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有必然的影响、可是影响无限。
现实上在汽车专业角度讲不具有抓地力的概念应当叫做附出力。
汽车外行驶进程中遭到的首要力有行驶阻力，驱动力。行驶阻力阻力首要包罗转动阻力和空气阻力，有坡度时辰还触及降服部门本身重力。而转动阻力首要由轮胎外行驶进程中的不合错误称变形发生。低转动阻力轮胎的呈现便是为了削减所需的驱动力，油耗削减。我们凡是所说的抓地力应当是是在必然路面下下，轮胎能供给的最年夜附出力。
下面我们经由过程分歧前提下的数据对照图得出一些结论，供大师参考、交换、进修。
转动阻力系数
描写车辆所需推力与载荷比值
巨细与路面、车速、轮胎、轮胎气压相关系
转动阻力在车速越年夜时辰越年夜， 斜交轮胎比子午线轮胎转动阻力年夜， 轮胎气压越低，转动阻力越年夜。
附出力系数附出力与车轮法向压力（垂直车轮标的目的）比值路面/干湿(首要影响）、车速、轮胎、气压
车速越高附着系数越小。气压越低宽高比越年夜子午线轮胎附着系数越高然后，按照JD Power（售后市场表示）的一份陈述低转动阻力扭矩轮胎的改换率是通俗轮胎的2倍。其实转动阻力和附出力之间没有间接关系，可是有间接关系。总结以下车速越高转动阻力系数越年夜，附着系数越小。子午线轮胎则具有低转动阻力，高附着系数。具有高转动阻力系数路面一般附着系数也越高。轮胎气压越高，则转动阻力系数越小����APP，附出力系数越小。（此动静来历在知乎 义务编纂：Jenny）
