加州司机每一年可发生4万万个废旧轮胎。但是所有人，从买家到政策计划者都为若何处置这些烧毁轮胎而忧?。报废的轮胎能够被燃烧为燃料，或在泥土中被降解。

可是加州的立法相干人士但愿更多的轮胎被收受接管，并细心建造了一个根本举措措施来揭示确切是如许的。可是只要一件事是那些法令制订者没有依靠的。TakePart近期的陈述显示，在曩昔几年，加州将年夜量的轮胎出口到了亚洲，紧接着这些轮胎报废后酿成了烟雾污染沿着年夜洋飘了回来。

加利福尼亚州奉行了新的律例和鼓励机制来确保更多的废旧轮胎被收受接管。但Australia煤矿和东南亚橡胶的价钱升高给这一新的机制带来了障碍。轮回操纵历来都不是最经济的选项。那些想要把轮胎看成燃料或把轮胎里的橡胶用在新轮胎里的亚洲买家很是巴望可以或许获得其他人想丢失落的工具人们不再利用收受接管举措措施，取而代之的是将轮胎紧缩打包，进而卖向海外。按照担任加利福尼亚收受接管打算的机构CalRecycle����APP的陈述指出，出口是2017年加利福尼亚废旧轮胎市场中的一个眇乎小哉的部门，但在2008年和2009年都有不变的增加。2010年，出口翻了一番，相当在全部市场的五分之一。2011年，到达了全部市场的四分之一。但是这些出口的轮胎终究都满盈回到了加州。其来自中国的烟雾污染能够经由过程承平洋传布影响到加利福尼亚州。按照NASA喷气推动尝试室2015年发布在天然地舆科学的意向查询拜访指出，因为来自中国的迟缓的排放污染，固然2005年至2010年西部各州的污染有显著的下降，但其空气质量照旧保持不变。除滋长逾额排放，年夜量的出口也同时收缩了的轮胎材料的市场，潜移默化的粉碎了加州年夜量收受接管轮胎的能力。固然2013年和2014年，中国的经济放缓和Australia的煤矿价钱下降。但这竣事了跋扈獗的出口期间，同时专家深信加利福尼亚州的收受接管根本举措措施将会恢复。现实上，法令制订者们正在奉行更有野心的方针。2011合法轮胎出口高潮期间，州当局经由过程了一项法案，呼吁到2020年，加州收受接管75%的固体垃圾。

为了帮忙实现这一方针，提出了1239号法案将在加州已收费的新轮胎之上增添一部门费用。这将会有益在为CalRecycle推出进一步的办法从而刺激收受接管市场供给资金搀扶。

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