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2015年F1俄罗斯年夜奖赛上，现F1轮胎独家援助商倍耐力收成了比汉密尔顿分站冠军更加主要的成功：倍耐力与F1成功续约至2019年。这意味着倍耐力将在F1赛场多交战3年的时候，与米其林剧烈的合作也告一段落。回首近10年来 F1轮胎援助商的过程，虽是纷争不竭，但整体仍是向前成长的。
这10年时候，F1轮胎援助商的纷争太多，有些故事、有些人其实是让人回味无限。
● 光阴机
——2005年 轮胎新法则带来新挑战
2005赛季，国际汽联对轮胎的利用加以限制，划定F1每站角逐一部赛车在排位赛和正式角逐中只能利用一套轮胎，这给轮胎供给商带了很年夜的挑战。那时F1赛场上有米其林和普利司通两家轮胎供给商，但新规对米其林更有益，由于米其林的轮胎更耐磨。
阿谁赛季十支车队中有七支选择与米其林合作，并获得很是不错的成就。那时法拉利车队用的轮胎是普利司通，七冠王舒马赫只博得一个分站冠军;而年近24岁的阿隆索成为F1新晋车手总冠军，他地点的雷诺车队轮胎供给商恰是米其林。
——2006年 不满法则，米其林退出
2006年底，因为不满足要从2008年最先零丁承当F1供给商的前提，米其林与F1方合作5年后选择了分开。米其林的来由是只要彼此合作才能增进手艺成长和角逐可看性，是以他们选择退出。
另外一种说法是，F1除在2008年后采取独家援助商外，还划定能够在角逐间改换轮胎。这个法则对米其林很是晦气，反而是合作敌手普利司通有益。分析这两个身分，才多是米其林退出的真正缘由。
——2007年-2010年 普利司通苦力支持
从2007年最先，米其林分开后F1轮胎援助商只留下普利司通，它瓜熟蒂落的成为F1轮胎独家援助商。而在2008年普利司通蒙受全球金融危机的影响，苦力支持，在2009年11月2日公布2010年末普利司通退出F1轮胎援助商。
——2010年 三家公司竞标轮胎援助商
这一年，因为普利司通将在年末退出F1轮胎独家援助商，是以呈现倍耐力、米其林和固铂三家轮胎企业竞标2011年-2013年F1轮胎独家援助商，终究����APP倍耐力胜出。
——2011-至今 倍耐力接力，在争议中前行
2011年起，倍耐力最先接收F1轮胎独家援助商，退出F1赛场20年后再次为F1各车队供给轮胎。时代呈现很多的爆胎变乱，倍耐力饱受部门车手和车迷的埋怨;但终究经由过程不竭的改良，倍耐利巴问题都处理了，至今仍然活跃在F1赛场上;并且倍耐力还将继续留在F1赛场上，直至2019年。
● 倍耐力轮胎纷争不竭
从2011年倍耐力接收F1轮胎援助商最先，对倍耐力的质疑一向不中断。2013赛季F1英国站，倍耐力承受了繁重一击，在多弯的银石赛道上产生了4起爆胎事务，倍耐力马上被推到风头浪尖。部门车迷纷纭质疑倍耐力的手艺、平安性和耐用性，还多名F1车手对爆胎事务不克不及接管，乃至要求罢赛抗议。
后来在匈牙利站，倍耐力为了停息各方的质疑和压力，点窜轮胎的配方，让轮胎布局更坚忍，集体爆胎的事务也没再产生。
可是邻近下一届F1轮胎援助商合作时，在2015年8月23日比利时站角逐时，法拉利车队的维泰尔采取一停的策略，车辆在最初在倒数的第二圈右后轮产生爆胎;间接致使他掉去站上领奖台的机遇，赛后维泰尔怒责轮胎平安隐患。
随后，从年头就筹算回归F1赛场的米其林活动部主管Pascal Couasnon对德国《图片报》说：“米其林会假如能回归F1赛场，将耽误轮胎的耐磨机能，让车手纵情阐扬。”而事务产生后，倍耐力找到维泰尔驾驶车辆爆胎的缘由，首要是比利时赛道外部碎片和在维泰尔耽误轮胎利用时候而至。
要怪也得怪FIA(国际汽联)，还记得2006年米其林分开F1赛场的缘由吗?此中的缘由就有角逐时增添改换胎，让角逐变得更有不雅赏性。
倍耐力是以将F1轮胎制造得柔嫩，柔嫩到轻易爆胎，2013赛季的轮胎配方其寿命不到2005年“一套轮胎跑完全场角逐”时的一半，平安性也较着降落了。倍耐力在历次爆胎事务中蒙受质疑乃至骂名，这些都只不外是FIA的替罪羔羊而已。
● F1轮胎援助商若何获益?
F1轮胎援助商每一年都砸很多财帛在赛场上，弄欠好还会惹一身的污名。按2004赛季普利司通和米其林同时在F1赛场上的数据计较，普利司通投入2900万美元，米其林也投入2800多万美元的巨资，这些资金就白白的华侈了?他们经由过程甚么体例获益?援助商不是痴人，起首他们是商人，无利可图怎能差遣得了他们。成为F1轮胎援助商有三年夜益处：
1.晋升品牌出名度，增添发卖
据统计，普利司通自1997年插手F1到2004年来，它的轮胎在欧洲市场出名度从本来的13%上升到34%，增添了21%;2004年2900万美元的投入，也就不是事了。作为F1轮胎援助商，能够晋升品牌的出名度，增添销量不在话下了。
2.贮备手艺
作为F1轮胎援助商，针对车队对轮胎机能的要求，不竭改良轮胎手艺，便利援助商将手艺应用到平易近用轮胎上。好比缺气保用和超静音轮胎等，都是援助商加入F1赛事的报答。倍耐力的P Zero银飙高机能轮胎，恰是作为F1轮胎援助商堆集手艺开辟的产品。
3.培育潜伏拥戴者(粉丝)
固然近几年F1赛事在国内有些受冷，但这项活动在全球其他地域仍然是最热点的赛车活动，有着几亿人的不雅众，这意味着有可能为轮胎援助商培育上亿的拥戴者。这多是此刻轮胎老迈哥米其林最想要的工具，由于倍耐力长时候留在F1赛场上，活动型轮胎最强当属倍耐力的思惟已深切人心。米其林想打破这一固定思惟，从头回到F1赛场上是最好的法子。
● 竞逐2017年-2019年援助商资历各方亮相
恰是F1轮胎援助商有那末多好处，也吸引着具有雄厚实力的轮胎企业想插手这项活动。米其林固然不想错掉这么好的场合，只是倍耐力也不傻，还F1掌门人伯尼，三方都为各自的好处博弈。
1.米其林 带着两个要求想回归
从本年年头最先，米其林高调的公布他们将竞逐2017年-2019年的F1轮胎独家援助商;并抛出两个要求：一是耽误轮胎的耐磨机能;二是把F1轮胎的13寸改成18寸。在8月比利时站角逐中呈现的爆胎事务，米其林相干担任人再次强调回归F1的两个前提。
米其林提出这两个要求，出在他们在电动方程式利用的就是18寸轮胎，采取干湿地通用的设想，每站也不需要再调剂配方，这加倍接近平易近用轮胎的利用前提，便在手艺的转化利用。
2.倍耐力 积极挑战
面临米其林强势的宣扬，倍耐力也做了积极的挑战。轮胎耐不耐磨，这个不是倍耐力说了算的事;要把轮胎做得很耐磨，倍耐力也能做得很好。至在18寸的轮胎，倍耐力已测试完，只需FIA改变法则，他们能立马投入18寸的角逐轮胎。坊间传说风闻，若有需要倍耐力最快2016赛季能将18寸轮胎投入利用。
3.F1掌门人伯尼 对米其林没好感
当在米其林本年5月份抛出竞标F1下一届援助商时，F1掌门人伯尼曾赞成倍耐力此刻的做法，而对米其林的方案反感。伯尼说：“此刻倍耐力很是清晰我们想要甚么样的轮胎;米其林想要做的是造个硬得跟岩石一样的轮胎，你能够装上它从1月份一向跑到12月份，由于他们不想处在一个可能被攻讦的位置上。“
对18寸轮胎伯尼仿佛也不太伤风。“我不喜好，它们看上去太恐怖了;我们想要赛车看起来布满进犯性，看上去像赛车;倍耐力老是会做我们要求他们做的事，假如我们真的必需要用18寸轮胎，那末他们也会去做的。此刻我们不需要改变轮胎，由于此刻那种轮胎跑得很好。”
（义务编纂：Cherry)
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