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为何做轮胎的专营店那末少呢？刚最先进入这个行业的人可能城市有这个疑问，而其他的相干的办事行业如洗车、4S店啊就良多。料想看来是否是由于洗车是高频次消费，更能带动其它相干产物发卖？而轮胎会不会用户消费频次太低，没法包管利润？
小编就此征询了处置汽车办事行业的专业人士，针对标题问题来简单说说吧。轮胎项目相较在润滑油和汽车营业，最年夜的错误谬误就是投入年夜、利润低和周期长。
1、投入年夜
轮胎的单品本钱绝年夜部门都要比润滑油高，拿日本品牌邓禄普来讲，最经常使用的185/60R14（老款捷达用的规格）起码也要去到200元摆布的进货价钱，而邓禄普这个品牌自己也是定位在中端罢了。而奔跑宝马用的18到20寸的轮胎，如米其林、普利司通、固特异和倍耐力这全球四年夜品牌，平均单价最低都去到了900以上，还不算防爆胎。这里说的还仅仅只是进货的库存本钱，除此以外还要采办拆胎机、动均衡机等装备，相干工作人员的平均薪资也要比纯真的洗车工人要高。
2、利润低
利润低首要由2个方面组成吧：一方面是市道上经常使用轮胎的毛利遍及都不高，而奔跑宝马奥迪路虎等等这些需要装18寸以上轮胎的车又不是每天有，部门装修差时候短的店肆底子做不到豪车的生意，所以这些真正毛利高的轮胎规格几近能够疏忽不计；第二方面是今朝轮胎行业合作太强烈，不管是工场层面，仍是代办署理商层面，乃至零售商层面，合作都很是剧烈。常常能够看到一条街从头至尾五六家轮胎店，彼此打价钱战，����APP到最初谁都吃不饱。
3、周期长
私人车换轮胎的平均周期在2年摆布（或3万里程摆布），因驾驶缘由不测破坏的除外。而一家轮胎店越往后成长，更多的是做回头客的生意，在前期没有足够的客源的条件下，2年摆布的替代周期明显是比力长的。国际老例是三年的（部门品牌是四年），过了的轮胎根基只能做次品处置给收受接管旧轮胎的老板，所以即使是放在仓库里也是由风险的。但说回来，轮胎又是良多汽车办事行业必需要做的项目。起首，轮胎是汽车三年夜易耗品之一（轮胎、刹车片和润滑油），属在刚性需求；其次，假如把轮胎做好了，能够带动店内其他项目（其他项目做得好，倒过来带动轮胎的发卖业能够），如调养、坐垫和喷鼻水等等。不要小视这些项目，毛利都比轮胎要高。所以轮胎真的是让人又爱又恨，把轮胎行业做好的人，也真是让人服气！（ 义务编纂：Jenny）
