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广州车展时代，“万森”之争引发媒体和行业的普遍热议。
对此，万力团体董事长付守杰暗示：我们认为，大师对万力与森麒麟的存眷，代表了对中国保守制造业的存眷；我们相信，万力与森麒麟在智能制造的一小步，代表了中国保守制造业的一年夜步。
万力轮胎和森麒麟轮胎，这两家均以成为“世界一流品牌”为方针的轮胎企业，究竟是甚么样的？接下来，我们从制造、研发、质量等方面，熟悉这两家中国轮胎制造企业，领会中国轮胎企业智能化转型进级的实践和功效。
出产，智能为先
智能制造，不就是一堆电脑、机械人、机器手吗？如许理解就图样图森破了。轮胎行业与其他行业比拟，既有配方工艺又有流程拆卸，全流程贯通智能化的难度相当年夜。起首，要制造一套进步前辈的智能消息节制系统，将所有的装备、机械人和工艺流程 “全线买通”，相当在为所有出产环节配备一个“年夜脑”，让流水线上的出产，酿成一种系统的聪明行动。
万力轮胎和全球出名的主动化与消息化公司美国罗克韦尔配合开辟“最壮大脑”——MES消息系统。经由过程“最壮大脑”驱动整条出产线，实现了全范畴智能化、全流程主动化、全方位绿色化，成为“快、好、省”的聪明型工场。“快”，是指单个轮胎全工艺流程出产时候从48小时下降至30小时，人均产值到达332.58万元/年，是保守模式的三倍，这也是国内轮胎行业的最高出产效力。“好”，是指产物分歧性年夜幅晋升，质量节制系统获得更好保障。“省”，是指实现工业废水零排放、废气低排放，每一年节水40万吨、节电2600万度。
图为万力轮胎合肥智能工场配备的胎圈芯一体机
森麒麟轮胎则开辟了一套“����APP森麒麟智能治理系统”，经由过程这一系统对出产线的驱动，实现了轮胎出产的智能化、主动化、消息化、个性化，节俭本钱的同时极年夜提高出产效力：单台装备的产出率晋升50%，用工本钱较同范围保守企业下降了75%，用地面积节俭50%。
图为青岛森麒麟智能治理系统展现
研发，国际接轨
制造和研发是轮胎企业成长的两年夜驱动力。双轮驱动，才能使企业取得永续成长。固然两年夜品牌都正视研发，可是各自的研发系统又各有特点。
森麒麟轮胎比力重视跨界强强结合开辟：一方面依托森麒麟精英研发团队，一方面重视与国内出名高校、一线机械人厂家结合，将智能制造立异性地融入保守轮胎制造行业。
与森麒麟轮胎正视与国内高校合作研发分歧，万力轮胎搭建了面向全球的全新研发平台——万力立异园，在业界首创了“1+3”研发模式——即“一个中间三个研究院”。一个营销中间，即万力轮胎营销中间，三个研究院，即万力橡胶轮胎研究院、万力化工研究院、万力中乌邃密化工结合研究院。经由过程系统和平台立异，把万力立异园制造成为会聚国表里进步前辈手艺、国际化高端人材、行业尖端科研项目标国际科技立异合作基地，不但承当国度科技部和国度博士后治理办公室等多项国度级的科研项目，还吸纳了韩国、日本、中国中国台湾、欧洲等国内外中坚人材气力。
图为万力立异园
实战，比肩国际
要成为真实的世界一流轮胎品牌，还必需取得两个“通行证”：一个是要经由过程世界上最严酷、最权势巨子机构的认证，一个是要经由过程专业赛事的实战查验。
在机构认证方面，万力轮胎和森麒麟轮胎均取得了诸如中国CCC、美国DOT、欧盟E-mark、欧盟R117等一系列认证。
值得一提的是，万力轮胎仍是首个经由过程德国莱茵TÜV认证的中国轮胎企业。TÜV即德国手艺监视协会，是全球最权势巨子的第三方测试机构之一，也是汽车范畴里全球最年夜、最具影响力的测试机构。
说到实战查验，赛车漂移对轮胎的抓地力、耐磨损、海陆等到外壳刚性等分析机能都有着严苛的要求，被誉为“挪动中的尝试室”，是查验轮胎机能的最好场合。而D1GP被誉为“漂移界的F1”，是今朝全球最风行、人气最高的汽车漂移赛事。
本年，万力轮胎成为首个援助日本D1GP漂移国际锦标赛——这一世界顶级汽车漂移年夜赛的中国轮胎品牌，与普利司通、东瀛、固特异、邓禄普等国际品牌睁开同台合作。
2016全年赛事中，万力车队以7站5次冠军的优异成就夺得2016日本D1GP总冠军，证实了中国轮胎具有了与国际一流轮胎品牌合作的手艺程度和质量实力。
图为万力轮胎助斋藤太吾勇夺2016 D1GP漂移年夜奖赛年度总冠军
别的，万力车队还包办中国D1 Grand Prix 国际漂移锦标赛上海站两轮冠军、北京站单走冠军。并在本年9月份夺得俄罗斯D1 Grand Prix 国际漂移锦标赛单走角逐和追走角逐双项冠军。
上个月，森麒麟轮胎也助力闻名赛车手汪海夺得了2016中国越野拉力赛的冠军。值得一提的是，万力轮胎在国际赛车胎范畴打响中国品牌名声，森麒麟则在平易近用航空胎方面标新立异——是首家获得航空轮胎出产许可的中国企业。
“万森”之争，到底争甚么？
那末，万力轮胎和森麒麟轮胎，谁更能代表中国轮胎工业智能化制造？
现实上，在中国近500家轮胎企业里，不管资金实力仍是财产范围，万力和森麒麟均不是最年夜的轮胎制造企业。与重资产型轮胎企业比拟，两家企业均属在手艺型的企业。
为什么恰恰是这两家企业的争辩，引发如斯普遍的存眷？假如把这场争辩放年夜到全球轮胎市场款式的层面审阅，或许意义加倍清楚。
英国Brand Finance发布的“2016汽车品牌百强和轮胎品牌十强榜”中，前九位全数被外资品牌占据，只要一家中国中国台湾轮胎品牌挤进第十名。如许的成就与中国作为全球第一汽车产销年夜国的身份其实不婚配。特别在国内轮胎市场特别高端市场，外资品牌一向占有垄断地位。这无疑是埋在中国轮胎人心里的深深的痛。
在前不久合肥万力轮胎工场投产典礼上，万力团体董事长付守杰曾动情地说：“对轮胎国产物牌与外资品牌之间的差距，我这个门外汉心中是不服气的，作为国内首家引进子午线轮胎手艺的万力轮胎的全部员工也是不服气的，我相信，全部中国轮胎行业都是不服气的。不服气，就要干点花样出来，改革轮胎制造、鞭策保守制造业转型进级的汗青任务，就落在了我们这一代轮胎人的肩上，我们当仁不让。”
制造业的工业4.0革命方兴日盛，“中国制造2025”的实行，为保守制造业开启新的风口。智能化制形成为中国轮胎弯道超车、实现赶超国际一流轮胎品牌的独一路径。
“万森”之争，表面上是“谁是中国轮胎行业第一个4.0工场”的较劲，现实上是中国轮胎企业若何转型进级、打破垄断的摸索与测验考试。
不管谁是第一，都是中国轮胎自立气力突起的成功。
但愿这类为中国自立品牌突起摸索成长路径的“争”，越多越好。
（义务编纂：jeff）
